本文摘要：年中大促，各方言和打碎，精的是提早撕出了整个物流行业的情绪。

年中大促，各方言和打碎，精的是提早撕出了整个物流行业的情绪。比如前不久的顺丰与菜鸟事件，一秒前还在公开发表秀恩爱，转眼间就开始提刀PK。　　随着国内电子商务的较慢发展，民营物流的闸门被惊醒敲开，极大的红利喷涌而出有。在这波红利中，顺丰沦为其中最引人注目的的代表，以至于顺丰上市之初，顺丰老板王卫豪抛掷十余亿红包。

他们之外，还有一批为了自身零售业务提高效率而建设最后沦为巨头的民营物流，其中正式成立于1996年的苏宁物流乃是典型代表。　　这两种环境背景、两种场景背景之下问世的物流模式沦为如今中国民营物流规模化的两大阵营，并且这两大阵营都具有显著的竞争力、扩张性与成长性。

　　顺丰与苏宁这两个代表，在物流行业变革的当下，不会将各自的阵营带上向哪个方向，沦为物流行业、乃至整个零售行业未来的最后南北？那么以这两家为事例，他们各自演译了一个什么样的物流形态呢？　　顺丰：直营物流的样板　　前不久，顺丰与菜鸟事件在业内引发极大的震动，也正是顺丰物流在零售产业的重要性渐渐强化的反映，从规模来看，顺丰目前区域运转中心有69个，仓储物流面积302万平方米，租车点数量13000个，公司目前覆盖全国 331个地级市、2620个县区级城市。　　与四通一约加盟模式有所不同的是，顺丰使用直营模式，主要面向中高端市场，竞争比较较小，不利于提升服务品质和公司口碑。目前通达系由平均值每单毛利已降到1元以下，而顺丰仍然能保持在4元以上，这是顺丰的优势所在。同时，为防止对阿里等电商平台的过度倚赖，顺丰近年来从多维度扩展多元化业务，企图创建自身话语权，为该阵营的民营物流认为了新的方向。

顺丰近年来从多维度扩展多元化业务　　顺丰的直营模式，也意味著顺丰掌控了全部租车网络，还包括腊支线运输、中转场和仓储网点，收派件获得的收益、再次发生的成本，人员福利、购买设备开支等都划入顺丰控股统一承销。也正是这种极强的把触能力，确保了顺丰的口碑与时效性。　　在过去几年，顺丰先后在湖北鄂州创建起直通全国各地的航空物流核心枢纽，意图打造出中国版的“孟菲斯”，同时也在加快布局还包括跨境电商、轻货物流、城际仓储、冷链物流这四大正处于高速快速增长及较慢统合期的物流行业。

2016年4月6日，民航局表示同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的引荐场址　　在智能物流的布局方面，顺丰控股自律研发了原始的运营管理体系（订单管理系统、服务公司支持系统、时效管理系统、指挥官调度系统等），自2016年之后开始创建以大数据驱动的仓库选址、商家销量预测、库存分仓策略和智能拨给方案。在智能硬件设备研发上，手执终端、自动服务公司设备、智能服务公司柜等硬件设备的投入使用，大大减少手工操作，提高效率。目前于是以融合人工智能、物联网等技术，积极探索和研发智能硬件，更进一步提高各环节的运作效率，减少运营成本。　　但顺丰有一个短板就是仓储，所有的终端厂以及仓库都不具备很强的仓储能力，所有的货品采行的方式都是快进慢出有。

顺丰有一个十分最重要的指标就是存货指标，如果存货远超过限定版标准，不会引发整个租车链条的脱落，这就是顺丰仍然特别强调时效的原因。　　苏宁：自营物流的代表　　正式成立与1996年的苏宁物流具有更加强化的零售场景属性。在规模上，苏宁在2017年并购天天租车，并已完成股权结算。不受其影响，目前苏宁的区域运转中心早已从原本的32个减少至93，仓储物流面积超过630万平方米，租车点数量16267个。

同时线上线下两大零售平台也是苏宁物流的优势所在。苏宁物流目前享有仓储物流面积630万平方米　　也正是与零售场景的融合，苏宁长期以来仍然坚决自辟物流体系的仓储模式，同时沦为供应链的最重要组成部分，物流的决策被划入营销战略展开综合管理，构成协商的竞争战略，通过先进设备的物流信息系统、机械化作业平台和有效地统合的物流网络，获取服务产品和物流解决方案。

　　苏宁在全国创建了区域配送中心、城市配送中心、配属点、全国三级物流网路体系，相结合WMS、TMS先进设备的信息系统，构建了长途仓储、短途仓储与零售仓储到户的一体化运作，平均值仓储半径200公里，日仅次于仓储能力80多万件。　　相结合于苏宁智慧零售的整体概念，苏宁的智慧零售业开始加快落地，苏宁零售仓储体系使用“业务+仓储+技术”三位一体化的管控模式，具体表现为环绕零售场景的多元化，建构合乎电商、零售商、品牌商等多类型业务市场需求的DC、RDC、FC、微仓、门店仓等多种仓储形式。　　在大数据管理平台作业下，苏宁全国仓储网络事实上变为了一个即时分享的云存储系统，因应精准的供应链计划，苏宁物流可在全国的各级仓库间构建智能分仓、以备备货和预测式拨给，同时，通过智能化作业，精准分析订单、库位、路径、区域，从而确保商品在全国范围内的高效流通。

　　2016年苏宁自律研发的WCS系统指南针和大数据监控平台“天眼”上线运营，前者标志着苏宁物流研发有软件平台向软硬件融合到硬件智能化的迈向。同时，苏宁云仓的上线，也构建了物流行业的再度升级，协助物流行业在仓储挑选环节构建了效率的大幅度提高。

　　苏宁货到人技术除了行业广泛使用的高速服务公司、传输线，最不具创意的应当是SCS转动库系统和仓库机器人系统。SCS系统可以构建按订单全自动捡货，除最后从料箱取货外需要人工操作者，使得苏宁物流的捡货速度再行提升7倍。苏宁租车可以将从捡配上任务印发到装车发货的时间延长到平均值40分钟……除了南京苏宁云仓，苏宁的超级云仓网也正在建设中，12个云仓构筑成一个高度智能的仓储网，为全链路的供应链服务获取智能设施反对。　　目前除了服务苏宁易购，基于仓储网络的优势，外部服务客户超过2000多家。

通过智能化仓储的升级和打造出，苏宁物流未来将会沦为中国商业领先的智能物流服务提供商。　　苏宁的短板在于无法缴散件租车，像传统的物流送仓必须购票、清点等，耗时较长，较少了一个租车核心环节就是服务公司。另一方面，在物流社会化业务和物流“最后一公里”的仓储能力上还有所缺乏，但这一短板在并购天天租车后获得补充。　　事实上，不管是顺丰还是苏宁，对于物流体系有所不同的改建方式，最后都南北一个目标，就是提高运营效率降低成本。

在各自扩展之路上，各方布局、各个环节都在开始重合，租车物流的界限早已更加模糊不清。未来物流发展会往何处去？是苏宁物流的自营模式》还是顺丰的直营模式？或是多种模式分段交叠发展？这些问题的答案必须整个行业用时间和实践中去问，而唯一能确认的是物流行业正在面对着新一轮的重构。

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